軌道平車在使用的過程中存在的問題

1.出現較為嚴重(zhong)的負荷故(gu)(gu)障(zhang)現象（即：空載(zai)(zai)時試運(yun)轉(zhuan)(zhuan)正(zheng)常(chang)，負載(zai)(zai)時試運(yun)轉(zhuan)(zhuan)出現故(gu)(gu)障(zhang)。），故(gu)(gu)障(zhang)細則(ze)是：該平(ping)車托(tuo)盤(pan)下方承(cheng)重(zhong)軸(zhou)承(cheng)密封效(xiao)(xiao)果不良，造成雜質混入內(nei)部，導(dao)致軸(zhou)承(cheng)內(nei)外圈配合精(jing)度降(jiang)低、旋轉(zhuan)(zhuan)困難。加(jia)之其運(yun)行溫度過高，軸(zhou)承(cheng)內(nei)部潤(run)滑油(you)脂失(shi)效(xiao)(xiao)、添加(jia)潤(run)滑油(you)工(gong)作不便，常(chang)處干磨(mo)狀態,加(jia)劇軸(zhou)承(cheng)內(nei)部磨(mo)損。力圖解決此類故(gu)(gu)障(zhang)，對其進行拆卸修復，返(fan)裝配后使用性(xing)能沒有(you)(you)明顯(xian)回升，上述故(gu)(gu)障(zhang)有(you)(you)所加(jia)劇并且旋轉(zhuan)(zhuan)時伴有(you)(you)異(yi)響。

2.在冶煉(lian)過程中現(xian)(xian)場操作人員捅爐時不慎帶出的(de)釩(fan)渣(zha)其溫(wen)度可達13000C，對(dui)平車的(de)燒損和冶煉(lian)爐里(li)濺出的(de)釩(fan)渣(zha)對(dui)平車的(de)燒損現(xian)(xian)象較為(wei)嚴重。

3.立式旋轉減速裝置拆裝不便、鏜孔磨損嚴重，滿載功率降低，出現帶不動允許承載負荷情況。分析當齒輪裝配時出現偏差，如齒輪軸對中方面，微小偏差會導致齒輪間嚙合不穩、無續振動、加快磨損、導致齒輪失效，但我們是采用高速級齒輪和軸一體式結構，故這一因素幾乎可以排除；但減速機熱態過程中（即發熱和散熱過程），嚙合損失，軸承損失，攪油損失，密封損失，風扇損失等誤產生了大量熱量，使減速機過大功率損失而導致溫度升高，限制系統功能正常發揮，對減速機系統產生了很大影響，致使滿載功率降低。

4.檢修過程當中出現：拆卸困難現象，車體多處出現局部變形、托盤平面受損，吊卸難度過大、下方固定螺栓拆卸空間狹小，數量過多，部分卡現象較為嚴重。托盤軸承外齒擋圈難以拆卸，需要電焊工進行電焊切割，切割后的擋圈損失原有尺寸、失去返裝條件。

5.安裝平車曾采用叉車叉運方式，多次出現起叉不了的情況；這樣對于剛完成修復的車體損壞很大，尤其是車輪在地面磨擦，再因其重量大、剛強、行走距離較遠等諸多因素都直接造成平車不必要的損壞。

6.修復該車所需工種繁多、搭配方式復雜，檢修耗時較長；在點檢能正常運行期內該平車也多次出現嚴重故障，廠家配合態度欠佳，解決故障力度不夠，備件儲備速度過慢。電動軌道平板車的車輪組在運行機構中的問題

電動平車運行機構車輪的水平偏斜值是電動平車重要的技術參數，偏斜值超差會造成啃軌，增大運行阻力，產生振動和噪音，加劇軌道和車輪磨損，大大降低電動平板車使用壽命，所以各類軌道平車制造技術條件都要對車輪水平偏斜規定允許的數值。

應用中控制運行機構車輪水平偏斜值主要是根據不同的產品結構采取相應的技術措施。比較常用、工藝措施也相對簡單的設計結構是：將車輪裝配到支架上組成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺車式45°剖分軸承箱車輪組，在軌道平板車主結構上，安裝調整車輪水平偏斜合適后固定。

這類結構的(de)缺點是：電動軌道平車(che)配(pei)件車(che)輪(lun)組(zu)只起固定車(che)輪(lun)的(de)作用(yong)，安(an)裝(zhuang)后(hou)的(de)車(che)輪(lun)難于再調整 。