軌道電動平車在使用的過程中存在的問題

1.出現(xian)較(jiao)為嚴重(zhong)的(de)負荷故(gu)障(zhang)現(xian)象（即：空(kong)載時(shi)試運轉(zhuan)正常，負載時(shi)試運轉(zhuan)出現(xian)故(gu)障(zhang)。），

故(gu)障細則是(shi)：該平車(che)托盤下方承重軸承密封效果不(bu)良，造成雜質(zhi)混入內部，導致軸承內外圈配(pei)(pei)合精度(du)降低、旋轉困難。加(jia)之(zhi)其運行溫度(du)過高(gao)，軸承內部潤滑油脂失(shi)效、添(tian)加(jia)潤滑油工作不(bu)便，常處干磨狀態(tai),加(jia)劇(ju)軸承內部磨損。力圖解決此類故(gu)障，對其進行拆卸修復，返裝配(pei)(pei)后使用性能(neng)沒有明顯回升，上(shang)述故(gu)障有所加(jia)劇(ju)并且(qie)旋轉時伴有異(yi)響。

2.在(zai)冶(ye)煉過程中現(xian)場操(cao)作人(ren)員(yuan)捅爐時不慎帶(dai)出的(de)釩(fan)渣其(qi)溫度可達13000C，對(dui)平(ping)車(che)的(de)燒損和冶(ye)煉爐里(li)濺出的(de)釩(fan)渣對(dui)平(ping)車(che)的(de)燒損現(xian)象較為嚴重。

3.立式(shi)旋轉減速(su)(su)裝(zhuang)置拆(chai)裝(zhuang)不便(bian)、鏜(tang)孔磨損嚴重，滿載功率降(jiang)低，出現帶不動允許承(cheng)載負荷(he)情況。分(fen)析當齒(chi)輪裝(zhuang)配時出現偏差，如齒(chi)輪軸對(dui)中(zhong)方(fang)面，微小偏差會導(dao)致齒(chi)輪間嚙合不穩、無續振動、加快(kuai)磨損、導(dao)致齒(chi)輪失效，但(dan)我們是采用高(gao)速(su)(su)級(ji)齒(chi)輪和(he)軸一(yi)體式(shi)結構(gou)，故這一(yi)

因素幾乎可以排除；但減速(su)(su)機(ji)熱態過(guo)(guo)程中（即發熱和散熱過(guo)(guo)程），嚙合損(sun)失(shi)，軸承損(sun)失(shi)，攪油損(sun)失(shi)，密封損(sun)失(shi)，風(feng)扇損(sun)失(shi)等誤產生了大量熱量，使(shi)減速(su)(su)機(ji)過(guo)(guo)大功率損(sun)失(shi)而導致(zhi)溫度升(sheng)高，限(xian)制系統功能(neng)正常發揮，對減速(su)(su)機(ji)系統產生了很(hen)大影(ying)響，致(zhi)使(shi)滿載功率降低。

4.檢修過(guo)(guo)程當中出(chu)現(xian)：拆(chai)卸困(kun)難(nan)(nan)現(xian)象(xiang)，車體(ti)多處出(chu)現(xian)局部(bu)(bu)變形、托盤平面受損(sun)(sun)，吊卸難(nan)(nan)度過(guo)(guo)大、下(xia)方固定螺栓(shuan)拆(chai)卸空間狹(xia)小(xiao)，數量過(guo)(guo)多，部(bu)(bu)分卡現(xian)象(xiang)較為嚴重。托盤軸(zhou)承(cheng)外齒擋(dang)(dang)圈難(nan)(nan)以拆(chai)卸，需要(yao)電(dian)焊工進(jin)行電(dian)焊切(qie)割(ge)，切(qie)割(ge)后的擋(dang)(dang)圈損(sun)(sun)失原(yuan)有尺寸、失去返(fan)裝條件。

5.安裝(zhuang)平車曾采用叉車叉運(yun)方式(shi)，多次出(chu)現起叉不了的(de)情況；這樣對于剛(gang)完(wan)成修(xiu)復的(de)車體損(sun)壞(huai)(huai)很大(da)，尤其是(shi)車輪(lun)在地面磨(mo)擦(ca)，再因(yin)其重量大(da)、剛(gang)強、行走距離較遠等(deng)諸多因(yin)素都直接(jie)造(zao)成平車不必要的(de)損(sun)壞(huai)(huai)。

6.修復該車所需工種繁多、搭配方式復雜，檢修耗時較長；在點檢能正常運行期內該平車也多次出現嚴重故障，廠家配合態度欠佳，解決故障力度不夠，備件儲備速度過慢。電動軌道平板車的車輪組在運行機構中的問題

電動平車運行機構車輪的水平偏斜值是電動平車重要的技術參數，偏斜值超差會造成啃軌，增大運行阻力，產生振動和噪音，加劇軌道和車輪磨損，大大降低電動平板車使用壽命，所以各類軌道平車制造技術條件都要對車輪水平偏斜規定允許的數值。

應用(yong)中控(kong)制(zhi)運行(xing)機構車(che)輪水平偏斜值(zhi)主(zhu)要是根據不同的產品結構采(cai)取相應的技術(shu)措施(shi)。比較常用(yong)、工(gong)藝(yi)措施(shi)也相對(dui)簡(jian)單的設(she)計結構是：將(jiang)車(che)輪裝配到支架上組成車(che)輪組，例(li)如角型軸承箱(xiang)車(che)輪組和臺車(che)

式(shi)45°剖分軸(zhou)承箱車(che)輪(lun)組，在軌道平板(ban)車(che)主結(jie)構上，安裝調整(zheng)車(che)輪(lun)水平偏斜(xie)合適后固定。

這(zhe)類(lei)結(jie)構(gou)的缺(que)點(dian)是：電動軌道平車配件車輪組只(zhi)起固定車輪的作用，安裝后(hou)的車輪難于再調整 。